Perché la gamma del veicolo elettrico è sempre scontata?

Durante lo shopping, ottenere uno sconto sul prezzo è molto piacevole. Ma quando si acquista un'auto, ottenere uno sconto sulla gamma (durata della batteria) non è così piacevole. Soprattutto per i veicoli elettrici in cui la ricarica/ lo scambio di batterie non è ancora così conveniente, uno sconto sulla gamma significa dover dedicare più tempo a ricaricare o scambiare batterie, con conseguente declino dell'esperienza, aumento del tempo e sforzi. Perché la gamma di veicoli elettrici è sempre scontata?

"False etichettatura" del metodo di test
Prima che un veicolo venga messo sul mercato, subirà la certificazione del consumo di energia da parte del produttore stesso e del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione. Questa è la "etichetta del consumo di energia del veicolo" che viene incollata sul finestrino dell'auto quando si acquista l'auto. Oltre al produttore, al modello, alla qualità e all'energia, le informazioni più importanti sull'etichetta sono il consumo di energia del veicolo e la gamma di viaggi. Naturalmente, esiste anche lo standard di riferimento per i dati di test.

Per garantire l'obiettività e la comparabilità dei dati, è necessario realizzare "strumenti di misurazione" di tutti della stessa lunghezza. Questa è la causa principale di "sovrastating" - il metodo di conduzione dei test delle condizioni.
In termini semplici, le condizioni di guida effettive dei consumatori sono completamente diverse da quelle delle condizioni di test dei produttori, con conseguenti differenze nei risultati. Proprio come due conducenti con stili di guida completamente diversi che guidano lo stesso veicolo sullo stesso percorso, il consumo finale di energia può ancora mostrare variazioni significative.
Attualmente i metodi di test delle condizioni di guida comunemente usati in Cina includono: NEDC, WLTC, CLTC e GB/T 18386.1-2021. Nomi diversi indicano diversi metodi e organizzazioni di test e anche le condizioni di guida e i parametri variano.

Nedc

Il ciclo di guida NEDC, che è stato in uso per il tempo più lungo ed è più frequentemente impiegato nel nostro paese, è nato dallo sviluppo europeo. Questo standard, implementato nel 1980, è piuttosto vecchio. L'ultimo aggiornamento è stato nel 1997, un tempo del secolo scorso. Si basa sulla progettazione di veicoli a combustibile ed è principalmente utilizzato per valutare i livelli di emissione e il consumo di carburante dei motori dei veicoli a combustibile. Il primo ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione utilizzava lo standard NEDC per testare veicoli elettrici puri.

Lo standard di test NEDC si basa sulla progettazione di veicoli a combustibile e viene utilizzato principalmente per valutare i livelli di emissione e il consumo di carburante dei motori dei veicoli a combustibile (può anche essere utilizzato per i test di consumo di energia dei nuovi veicoli energetici). È diviso in due parti: condizioni di guida urbana e condizioni di guida suburbane. In particolare, è costituito da 4 condizioni di guida urbane simulate e 1 condizione di guida suburbana simulata.
L'intero processo di test è durato solo 20 minuti. La velocità massima nella condizione di guida urbana era di 50 km/h, con una velocità media di 19 km/h. Ogni ciclo è durato per 195 secondi e la distanza totale percorsa è stata di 4,052 km. Nel test delle condizioni di guida suburbano, c'era solo un ciclo EUDC, con una velocità media di 62,6 km/h, un tempo di guida efficace di 400 secondi e una distanza totale percorsa di 6,955 km.
Durante l'intero test, il veicolo era in uno stato di guida a velocità costante per la maggior parte del tempo. Anche durante le fasi di accelerazione e decelerazione, l'accelerazione è rimasta un valore costante. La curva "Speed ​​- time" era molto regolare, che rientra nella categoria delle condizioni di stato costibili -. Inoltre, questo test è stato condotto su una panchina di test, senza considerare le differenze di temperatura tra inverno e estate, senza usare l'aria condizionata, e non vi era neanche una resistenza all'aria.

WLTC (WLTP)
Il WLTC sta per la procedura di prova globale del veicolo leggero unificato. È una versione aggiornata del NEDC. Fu redatto congiuntamente da Cina, Stati Uniti, Giappone e Unione Europea. Sulla base delle condizioni del test WLTC, il nostro paese ha anche sviluppato il proprio metodo di test CLTC.

Rispetto alla condizione di test NEDC, la durata del test del WLTP è aumentata di 10 minuti, raggiungendo 30 minuti. Le condizioni di test sono divise a bassa velocità, media velocità, alta velocità e ultra - alta velocità, con velocità di 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h e 131,3 km/h, rispettivamente.

Le condizioni includono aree urbane, periferie, superstrade e autostrade, sostanzialmente che coprono gli scenari di guida quotidiani.
Oltre alle differenze di velocità e scenari, lo standard WLTC tiene conto anche di fattori come frenata, congestione, parcheggio, nonché temperatura, resistenza al rolling dei pneumatici, carico del veicolo e apparecchiature elettriche interne.

Cltc

Le condizioni di guida cinesi, CATC, sono divise nelle condizioni di guida del veicolo leggero, CLTC e le condizioni di guida per veicoli commerciali pesanti, S CHTC. CLTC si riferisce alle condizioni di guida del veicolo leggero cinese, che includono ulteriormente due tipi: le condizioni di guida del veicolo passeggero leggero (CLTC - P) e le condizioni di guida del veicolo commerciale leggero (Cltc - C) e si applica alla classe M1, ai veicoli di classe N1 e ai veicoli di classe M2 con un peso massimo progettato non superando il peso non superando il peso non superando il peso non superando il peso non superando 35 kg.
La condizione di guida CLTC è divisa in tre gamme di velocità: basse, medie e alte. La durata della condizione è di 30 minuti. La proporzione di tempo nella gamma di velocità bassa - è del 37,4%, che nel mezzo - la gamma di velocità è del 38,5%e che nell'intervallo di velocità - alto è del 24,1%. La velocità media è di 29,0 km/h, la velocità massima è di 114,0 km/h e la proporzione inattiva è del 22,1%.
La velocità massima del veicolo di prova è superiore a quella di NEDC ma inferiore a quella di WLTC. La velocità media del veicolo è inferiore rispetto ai cicli NEDC e WLTP. Il ciclo CLTC è più favorevole per la maggior parte dei veicoli elettrici. In altre parole, l'uso del ciclo CLTC per indicare che la gamma di chilometraggio comporterà una figura più favorevole.

EPA

Oltre agli standard di cui sopra, esiste anche lo standard EPA negli Stati Uniti. Le condizioni di test EPA sono state formulate dall'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti e costituiscono una procedura di test utilizzata per misurare le emissioni di scarico e il consumo di carburante dei veicoli passeggeri. L'intero processo di test dura circa un'ora.

Le condizioni del test EPA sono costituite da condizioni di guida urbane, condizioni di guida autostradale, condizioni di guida aggressive e condizioni di utilizzo dell'aria condizionata. La velocità massima del test raggiunge 129,2 km/h.
Come menzionato nel nostro precedente articolo, per un veicolo elettrico, le condizioni di guida intermittente in una città sono le più energetiche - efficienti, mentre la guida ad alta velocità è l'opposto. Pertanto, in generale, maggiore è la velocità del veicolo, maggiore è la gamma. L'intervallo ottenuto in diversi cicli di guida dovrebbe essere approssimativamente: Cltc> NEDC> WLTC.
In termini semplici, il tasso di riduzione della gamma ottenuta utilizzando il ciclo di guida CLTC è il più alto. Al contrario, il metodo di test del ciclo di guida WLTC è il più vicino all'intervallo effettivo.
Tuttavia, quando si tratta di questo, esiste in realtà un altro metodo di test più "impeccabile" - il metodo costante -. Cioè, test sul banco di prova a una velocità completamente fissa, senza altre condizioni di lavoro, e lo produce in uno stato completamente costante. Naturalmente, la gamma ottenuta è molto impressionante, ma ha poco valore di riferimento.

Ambiente di prova ≠ ambiente di guida

Attenti appassionati di automobili dovrebbero notare che in quasi tutti i test del telaio per il consumo di energia, il fattore della resistenza del vento viene completamente ignorato. La conduzione di test in un ambiente senza resistenza al vento migliorerà inevitabilmente la gamma complessiva di tutti i veicoli.
Negli scenari di guida effettivi, fattori come la capacità di carico del veicolo, le dimensioni dell'aria condizionata (potenza di riscaldamento) e il volume dell'aria, l'accelerazione e la decelerazione frequenti e gli stili di guida più aggressivi hanno tutti un impatto significativo sull'efficienza del carburante del veicolo.

Inoltre, i conducenti attenti possono anche notare che, che si tratti del nuovo evento di lancio dell'auto o nel luogo in cui il veicolo mostra la sua gamma o nella sezione Opzioni regolabili, ci sarà un piccolo testo che indica i metodi di test per l'intervallo, come CLTC, ecc. Per questo tipo di visualizzazione della gamma, si dovrebbe ancora avere uno strumento di misura per evitare di rimanere bloccati sulla strada.
Naturalmente, ciò non è dovuto alla falsa etichettatura da parte del produttore, ma piuttosto a una limitazione del metodo di test, che si traduce in risultati diversi. Pertanto, la "falsa etichettatura" è diventata una pratica comune. Come consumatori ordinari, i dati ottenuti secondo lo stesso standard possono ancora essere abbastanza utili per fare confronti e selezioni tra diversi modelli di veicoli.