Nota! La congestione del porto si sta diffondendo di nuovo in tutto il mondo! L'affidabilità del programma rimane a un tempo tutto - ...

Clarkson ha osservato: "Sebbene il volume degli scambi finora nel 2022 sia stato influenzato da una varietà di fattori, l'interruzione in corso causata dalla congestione portuale rimane molto favorevole per il mercato charter".

Il vettore tedesco Hapag - Lloyd ha rilasciato un rapporto operativo aggiornato venerdì, evidenziando la miriade di problemi di congestione affrontati da vettori e spedizionieri di tutto il mondo.

Asia: a causa dell'epidemia in corso e dei tifoni stagionali, i principali terminali portuali cinesi come Ningbo, Shenzhen e Hong Kong dovranno affrontare pressione dal cortile e dalla congestione di ormeggio.

Secondo quanto riferito, altri importanti porti in Asia, Singapore, hanno una densità del metro dell'80 %, mentre il più grande porto della Corea del Sud, Busan, ha una densità del cortile più elevata dell'85 percento.

Europa: l'inizio delle vacanze estive, i round di scioperi, l'aumento dei casi di Covid-19 e un afflusso di navi dall'Asia hanno creato congestione in molti porti come Anversa, Amburgo, Le Havre e Rotterdam.

America Latina: le proteste in corso a livello nazionale hanno ostacolato le operazioni portuali in Ecuador, mentre gli attacchi cyberali più a nord, due mesi fa, stanno ancora causando problemi. Il Messico è uno dei paesi più colpiti dalla diffusione della congestione portuale, con molti porti che secondo quanto riferito hanno una densità del 90 percento di iarde, causando gravi ritardi.

Nord America: i rapporti di ritardi terminali hanno dominato i titoli delle notizie sulla spedizione in tutta la pandemia e si dirigono verso luglio, rimangono preoccupanti, ha osservato HAPAG - Lloyd.

East America: i tempi di attesa di ormeggio a New York/New Jersey sono oltre 19 giorni, mentre i tempi di attesa di Brth a Savannah sono vicini a livelli record da 7 a 10 giorni.

America Latina: le proteste in corso a livello nazionale hanno ostacolato le operazioni portuali in Ecuador, mentre gli attacchi cyberali più a nord, due mesi fa, stanno ancora causando problemi. Mentre il Messico è uno dei paesi più colpiti dalla diffusione della congestione del porto, con molti porti che hanno avuto una densità del 90 percento di iarde, causando gravi ritardi.

Nord America: i rapporti di ritardi terminali hanno dominato i titoli delle notizie sulla spedizione in tutta la pandemia e si dirigono verso luglio, rimangono preoccupanti, ha osservato HAPAG - Lloyd.

East America: i tempi di attesa di ormeggio a New York/New Jersey sono oltre 19 giorni, mentre i tempi di attesa di Brth a Savannah sono vicini a livelli record da 7 a 10 giorni.

West - di - America: il 1 ° luglio, i due lati dell'ovest - West US Dock Workers non sono riusciti a raggiungere un accordo, che ha messo un'ombra sul sabotaggio e colpisce il terminale occidentale di West -. Da gennaio a giugno di quest'anno, le importazioni statunitensi dall'Asia sono aumentate del 4 percento, mentre le importazioni attraverso gli Stati Uniti e la Spagna sono diminuite del 3 percento e la quota statunitense delle importazioni statunitensi è scesa al 54 % delle importazioni statunitensi nel suo insieme dal 58 percento dell'anno scorso. Nel frattempo, sia gli Stati Uniti orientali che il Golfo del Messico hanno visto la doppia crescita delle cifre -, in particolare il Golfo del Messico, che è aumentato di quasi il 30 percento. Mentre l'attenzione era focalizzata sui porti di Los Angeles e Long Beach, Oakland era nei guai, con vettori tedeschi che avvertono qualsiasi nave che avrebbe dovuto aspettare da 7 a 27 giorni per un ormeggio al Terminal container internazionale di Oakland.

Canada: la situazione sulla costa occidentale è terribile, in gran parte dovuta alla disponibilità di binario limitata, con Vancouver che affronta "gravi ritardi" e densità di cantiere che raggiungono il 90 percento, secondo Hapag - Lloyd. Allo stesso tempo, il tasso di utilizzo al terminal del Principe Rupert è compreso tra il 113%e l'attuale tempo medio di permanenza sulla ferrovia è di 17 giorni. La sezione è dovuta principalmente alla mancanza di veicoli ferroviari disponibili.

I prelievi di capacità dal mercato nel maggio 2022 rimangono più alti rispetto al 2020 e al 2021. Il mare - l'intelligence ha avvertito: "Ciò significa che siamo nelle prime fasi della stagione di punta e la flotta globale è già a corto di maggiore capacità dello stesso periodo del 2021."

All'inizio della stagione di punta, gli attuali guai del terminal non si sono ancora tradotti in un miglioramento degli attuali prezzi del trasporto merci. Sebbene ancora a massimi incredibili, i prezzi del trasporto merci rimarranno a una tendenza al ribasso per gran parte del 2022.