È giusto che più grande sia la ruota modificata, meglio è?

1) La maneggevolezza e l'esperienza di guida sono notevolmente diminuite
La parete del pneumatico diventa più sottile, la corsa di ammortizzazione è estremamente ridotta e si verificano forti scosse quando si superano dossi e buche, senza alcun assorbimento degli urti;
Il fianco del pneumatico è debole e dossi e buche sono soggetti a rigonfiamenti e scoppi, con conseguenti costi di manutenzione estremamente elevati;
L'area di presa aumenta, le virate a bassa-velocità diventano più pesanti ed è difficile svoltare sul posto.
2) Diminuzione dell'accelerazione e del consumo di carburante
Il peso del mozzo della ruota grande e del pneumatico largo è maggiore (soprattutto per i mozzi delle ruote grandi fusi di scarsa qualità) e la qualità sotto la molla è salita alle stelle:
Accelerazione iniziale lenta e potenza lenta;
La resistenza al rotolamento è aumentata e il consumo di carburante urbano è generalmente aumentato di 0,5-2 litri/100 km;
Lo spazio di frenata aumenta, il carico di frenata aumenta e le pastiglie dei freni si consumano più velocemente.
3) Danni al telaio e al sistema di trasmissione
Diametro esterno eccessivo del pneumatico:
Quando si svolta o si attraversano buche, il pneumatico sfrega contro il passaruota e il rivestimento;
Modificando la lettura del tachimetro, la visualizzazione del chilometraggio e della velocità non è precisa;
L'aumento del carico sul semialbero, sui cuscinetti e sulle sospensioni può provocare rumori anomali e un invecchiamento accelerato;
Le dimensioni estremamente grandi logoreranno i manicotti in gomma della parte superiore della torre dell'ammortizzatore e del forcellone inferiore.
4) Ispezione annuale e questioni di conformità stradale
Nella maggior parte delle regioni, le ispezioni annuali richiedono che gli errori del diametro esterno del pneumatico siano entro ± 3% e le dimensioni del mozzo della ruota che superano le specifiche di fabbrica originali non possono superare normalmente l'ispezione annuale. Esiste anche il rischio di sanzioni in caso di ispezione su strada.
5) Pericoli per la sicurezza
I pneumatici sgonfi di grandi dimensioni hanno una scarsa dissipazione del calore e sono più soggetti a scoppiare a temperature e velocità elevate; Il grande mozzo della ruota ha un'elevata inerzia rotazionale, rendendo più difficile il controllo del veicolo in caso di scoppio improvviso del pneumatico.

3, che taglia è adatta? Standard di aggiornamento della sicurezza
Piano conservativo e prudente (preferibile per gli spostamenti casa-lavoro)
Diametro del mozzo della ruota+1 pollici, riducendo in modo sincrono il rapporto di planarità del pneumatico per garantire un diametro esterno quasi costante.
Esempio: 17 pollici originale di fabbrica → 18 pollici aggiornato, comfort quotidiano, variazioni minime del consumo di carburante e praticamente nessuna pressione durante le ispezioni annuali.
Modifica avanzata (postura/prestazioni lievi)
Diametro del mozzo della ruota+2 pollici, deve essere accoppiato con pneumatici a bassa foratura, mentre si regolano le sospensioni e il rivestimento della sospensione, adatto per la corsa frequente su strade pianeggianti, non consigliato per gli spostamenti domestici.
Non raccomandato
Ruote sovradimensionate da +3 pollici e superiori, adatte solo per esposizione statica in padiglioni espositivi, completamente poco pratiche per gli spostamenti quotidiani.

Massa non sospesa
A parità di dimensioni, le ruote forgiate leggere sono migliori delle ruote fuse pesanti, anche se le dimensioni sono leggermente più grandi, hanno meno carico su potenza e sospensioni; Le ruote di grandi dimensioni di scarsa qualità sono la scelta peggiore.
Valore ET, distanza tra i fori, cerchio centrale
Non importa quanto sia attraente la dimensione, se l'ET non è corretto, sfregherà contro i freni e i passaruota e se il foro centrale non è abbinato, tremerà ad alta velocità. Questi parametri hanno un impatto maggiore sulla sicurezza rispetto alle sole dimensioni.