Il cambiamento della ruota implica solo considerando il diametro?

Il termine per il bordo della ruota varia. Alcune persone lo chiamano un bordo della ruota, mentre altri lo chiamano hub. Tuttavia, a rigor di termini, il bordo della ruota si riferisce all'intera ruota, che è composta dal mozzo della ruota e dai raggi.

Il bordo, noto anche come mozzo della ruota, si riferisce alla parte della ruota che viene a contatto con il pneumatico. Viene utilizzato per installare e supportare il pneumatico, insieme ai raggi, per sopportare il peso del veicolo e aiutare a dissipare il calore generato dal pneumatico.
I raggi si riferiscono alle parti che collegano il bordo della ruota e il mozzo della ruota, proprio come i raggi di una bicicletta.
Il mozzo si riferisce alla parte in cui la ruota è collegata all'asse (cuscinetto a pignone). È costituito da fori di fissaggio a vite e un buco centrale. Le viti sono responsabili per il collegamento e la fissazione dell'intero bordo della ruota al cuscinetto.

I parametri del bordo della ruota non sono meno di quelli del pneumatico. Oltre al diametro, ci sono anche valore J, pitch PCD, valore ET, foro centrale, ecc.

Il diametro della ruota può essere determinato dal pneumatico. Ad esempio, nel 255/50 R20, il 20 si riferisce al diametro della ruota. Il diametro della ruota deve essere uguale a quello del pneumatico per l'installazione. Se il diametro della ruota è troppo grande, può interferire con la sospensione e il lato interno dell'arco della ruota.

Il parametro successivo è il valore J del bordo della ruota, che si riferisce alla larghezza della sezione del bordo della ruota. In particolare, è la distanza tra le due flange sui lati del bordo della ruota. Questo valore è correlato alla larghezza del pneumatico ed è positivamente correlato al diametro del bordo della ruota. Maggiore è il diametro del bordo della ruota, maggiore è il valore J corrispondente. Ad esempio, un bordo della ruota da 7J corrisponde a larghezze dei pneumatici di 205 mm, 215 mm e 225 mm. È possibile installare pneumatici ancora più grandi o più piccoli, ma ci saranno differenze (carenze) nelle prestazioni.

Il valore J è generalmente indicato insieme al diametro della ruota, come 18x8.5J, 20x9J, ecc.

PCD Pitch si riferisce al numero di fori per bulloni per la fissazione del mozzo della ruota. Ad esempio, 5 fori di bulloni; Questi 5 fori formano un cerchio e il diametro di questo cerchio è espresso in millimetri. Come 4x100, 5x108, 5x120, ecc. Il primo numero indica il numero di fori di bulloni sul mozzo della ruota e il seguente numero rappresenta il passo.

Il tono PCD deve essere coerente con i dati originali del veicolo; Altrimenti, non sarà possibile installare.

CBD, foro centrale, si riferisce al valore del diametro del foro circolare al centro del bordo della ruota, misurato in millimetri. La funzione del foro centrale è quella di posizionare e fissare (le viti esterne servono solo per un blocco) e per allineare con la testa dell'albero del cuscinetto del corno di pecora. Se i dati sono troppo piccoli, non possono essere installati; Se è troppo grande, un distanziatore o un manicotto possono essere utilizzati per la bonifica, ma questo creerà un divario, che non è sicuro e anche la performance si deteriorerà, portando ad alte vibrazioni di velocità - e altri problemi.

Se il divario è troppo grande, basandosi esclusivamente sulle viti esterne per il supporto, le viti si deformeranno o addirittura si romperanno in breve tempo.

Il valore ET, derivato dalla parola tedesca "einpresstiefe", si riferisce all'offset della ruota o al valore di offset. È rappresentato come ET38, ET45, ecc.
Il valore ET si riferisce alla distanza tra la superficie di installazione del mozzo della ruota (la parte a contatto con l'asse) e la linea centrale della sezione Croce - (al centro del valore J). Il valore di offset può essere positivo o negativo. Un valore ET più piccolo indica che la superficie di installazione è più vicina al lato interno del mozzo della ruota (il lato della sospensione) e il mozzo della ruota è più lontano dalla sospensione; Un valore ET più grande significa che la superficie di installazione è più vicina al lato del mozzo della ruota e il mozzo della ruota è più vicino al lato della sospensione.

Ad esempio, se il valore ET viene cambiato da 55 a 45, le ruote si sposteranno verso l'esterno di 10 millimetri (se viene cambiato da 45 a 55, le ruote si sposteranno verso l'interno di 10 millimetri). Per i veicoli del corpo larghi modificati -, vengono adottati valori ET molto piccoli o addirittura negativi.

I dati sono stati forniti, ma se può essere utilizzato dipende ancora dai dati originali della fabbrica. Ci sono diverse ragioni per questo.

Sotto lo stesso processo di produzione di cerchioni, maggiore è il diametro del cerchione e maggiore è il valore J, maggiore diventa la massa spuntata, il che influisce sulla risposta dinamica della sospensione e porta a un deterioramento delle prestazioni di gestione. Inoltre, quando le ruote di guida ruotano, è necessaria una coppia maggiore, con conseguente calo delle prestazioni di accelerazione del veicolo e un aumento del consumo di carburante.

Il diametro del mozzo della ruota e il valore J sono troppo grandi, il che può causare interferenze con la sospensione e l'arco della ruota. La situazione specifica deve essere determinata in base al valore ET del mozzo della ruota.
1. La maggior parte delle persone, quando si modifica la propria auto, S ridurrà il valore ET, sposterà le ruote verso l'esterno, rendendo l'auto più piena e dandogli un forte senso di potere. Tuttavia, questo porta anche alcuni problemi.

Man mano che il valore ET diminuisce, la spaziatura delle ruote aumenta e il mozzo della ruota è più lontano dal pignone principale. Richiede più forza per girare il volante. Se si tratta di una sospensione McPherson, quando il terreno è irregolare, è più probabile che il volante si blocchi, aumentando il carico sull'ingranaggio di sterzo.
2. Quando il mozzo della ruota viene spostato verso l'esterno, il carico sulla sospensione aumenta e l'altezza del corpo del veicolo può diminuire. Allo stesso tempo, anche la geometria della sospensione è cambiata.
3. Il mozzo della ruota sporge verso l'esterno, direttamente esposto al vento. Ciò porta ad un aumento del rumore del vento e della resistenza al vento.
4. Può causare interferenze con le pinze del freno, le aste di sospensione e l'arco interno delle ruote. A volte non causa interferenze durante la guida in linea retta, ma lo fa quando si gira o quando il volante raggiunge la posizione limite.