Le ruote più grandi sono davvero migliori?

Prima di tutto, più grande è la ruota, meglio è.

Nel caso dello stesso diametro esterno del pneumatico, è necessario modificare l'elevato rapporto piatto dello pneumatico per cambiare il bordo grande, in modo che l'oscillazione laterale dell'auto sia piccola, l'auto sarà più stabile e la sensazione di svolta sarà più leggera. Ma il costo è che le prestazioni di assorbimento degli urti sono notevolmente indebolite e un piccolo bump sarà chiaramente trasmesso all'auto e il comfort sarà sicuramente notevolmente ridotto. Inoltre, la resistenza ai pneumatici piatti e sottili è relativamente debole, specialmente quando incontra oggetti acuti, rendendo facile danneggiare.
Per la maggior parte delle persone che vivono in città, la possibilità di trascinare le corse non è molto; Se è puramente per l'aspetto del vento, sembra un po '"sciocco". In generale, è molto appropriato aumentare uno o due numeri in base al bordo della ruota originale.

In secondo luogo, non tutte le grandi ruote aumentano le prestazioni.

Molte persone pensano che grandi pneumatici con ruote più ampie miglioreranno le prestazioni, ma questa visione è sbagliata. La dimensione del pneumatico e del cerchione influenzerà direttamente l'inerzia della ruota. Se l'inerzia aumenta, colpisce sia l'accelerazione che la frenata. Se vuoi migliorare notevolmente le prestazioni aumentando il bordo, dovresti provare a scegliere un bordo più leggero.
In particolare, va notato che nel caso della stessa massa totale della ruota (cerchione e pneumatico), maggiore è il bordo, peggiore è la prestazione. Ad esempio, il peso di una ruota da 16 pollici è di 30 libbre e il peso di una ruota da 17 pollici è anche di 30 libbre. Secondo il punto di vista generale, il peso è lo stesso e l'inerzia è la stessa. Ma questo non è così; I pneumatici da 17 pollici saranno più piatti e il peso è più concentrato sull'esterno della ruota. A rotazione ad alta velocità, l'inerzia sarà maggiore e le prestazioni saranno ridotte.
In questo caso, le prestazioni della ruota da 17 pollici saranno inferiori a quelle della ruota da 16 pollici. L'unica soluzione è continuare a ridurre il peso dell'intera ruota e scegliere ruote più leggere.

In terzo luogo, la forma della ruota stessa influenzerà anche le prestazioni dell'auto

Se viene modellato un bordo in modo che il peso sia concentrato al centro del bordo, quindi quando la ruota ruota, l'inerzia generata è più piccola; Al contrario, se il peso di un bordo è concentrato sull'esterno del bordo, l'inerzia risultante sarà maggiore. Pertanto, scegli il bordo, non solo per vedere il peso totale del bordo, ma anche per vedere dove è distribuito il peso; Più il peso è dal centro, peggio ancora le prestazioni.

In quarto luogo, conferma i parametri del cerchione della ruota prima di cambiare il bordo della ruota

Un cerchione include molti parametri e ogni parametro influenzerà l'uso del veicolo, quindi prima di modificare e mantenere il cerchione, conferma prima questi parametri.
1. Dimensione del cerchio:In effetti, è il diametro del bordo. Sentiamo spesso la gente dire bordo da 15 pollici, bordo da 16 pollici, tale affermazione, in cui 15, 16 pollici si riferiscono alla dimensione del bordo (diametro).

2. Larghezza del cerchio:La larghezza del cerchione è anche comunemente nota come valore J, la larghezza del cerchione influisce direttamente sulla scelta dei pneumatici, sui pneumatici della stessa dimensione, il valore J è diverso, la scelta del rapporto piatto e della larghezza dei pneumatici è diversa.
3. Posizione PCD e foro:Il nome professionale del PCD si chiama diametro del cerchio del pitch, si riferisce al diametro tra i bulloni fissi al centro del bordo, la grande posizione porosa del cerchio generale è 5 bulloni e 4 bulloni e la distanza dei bulloni è anche diversa da 5 bulloni. Nella scelta di RIM, PCD è uno dei parametri più importanti. Per problemi di sicurezza e stabilità, è meglio scegliere il PCD e il bordo per auto originale da aggiornare.
4. Offset del bordo:L'inglese è offset, comunemente noto come valore ET, la distanza tra la superficie fissa del bullone del bullone e la linea centrale geometrica (linea di sezione Rim Cross -). Il punto popolare è che il bordo è rientrato o convesso dopo la modifica. Il valore ET è positivo per le auto generali e negativo per alcuni veicoli e alcune jeep. Se il valore offset di un'auto è 40, se il bordo della ruota dell'ET45 viene sostituito, sarà più visivamente ridotto nell'arco della ruota rispetto al bordo della ruota originale. Il valore ET non solo influisce sul cambiamento visivo, ma sarà anche correlato alle caratteristiche di sterzo del veicolo e all'angolo di posizionamento delle ruote e il valore di deviazione con un grande divario può portare a un'usura anormale delle gomme, un'usura facile o addirittura l'installazione normale.
Nella maggior parte dei casi, lo stesso marchio dello stesso stile di bordo delle ruote fornirà diversi valori ET che possono essere selezionati. Prima di modificare, per considerare fattori completi, il caso più sicuro non è modificare il sistema freno sotto la premessa di mantenere il valore ET del bordo della ruota modificato e il valore ET di fabbrica originale.
5. RIM Center Hole:Il foro centrale viene utilizzato per correggere la connessione con la parte del veicolo, ovvero il centro del cerchione e la posizione del cerchio concentrico del cerchione. Qui, la dimensione del diametro influisce sul fatto che possiamo installare il bordo per garantire che il centro geometrico della ruota possa essere coerente con il centro geometrico del bordo. Sebbene il cambio del bordo possa cambiare la distanza del foro, questa modifica ha rischi e dovrebbe essere provata con cautela.

Se non sai nulla sul cambiamento del bordo della ruota, è meglio trovare un professionista per gestirlo; Dopotutto, rispetto all'aspetto abbagliante, la sicurezza è la massima priorità.